今年上半年，開(kāi)山空壓機(jī)的軌道交通空氣部為全球軌道交通市場(chǎng)帶來(lái)其首款兩級(jí)無(wú)油渦旋式壓縮機(jī)，該系列已在亞洲交付 30 多套，其靜音、緊湊的設(shè)計(jì)通過(guò)了嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。該系列的單級(jí)機(jī)型被全球多家公司采用，為數(shù)千輛軌道交通車輛提供壓縮空氣將近 20 年。兩級(jí)機(jī)型的推出吸引了諸多國(guó)際知名軌道交通車輛制造商和運(yùn)營(yíng)商對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行詢價(jià)和定購(gòu)。新型產(chǎn)品于 2016 年 9 月 20 日至 23 日在柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上首次展出。

 軌道交通空氣部全球業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 André de Backer 著重強(qiáng)調(diào)了新產(chǎn)品的商業(yè)和戰(zhàn)略潛力：“一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，阿特拉斯·科普柯一直被視為壓縮空氣技術(shù)的標(biāo)桿，其壓縮機(jī)廣泛應(yīng)用于全球的軌道交通車輛。兩級(jí)無(wú)油渦旋技術(shù)將確保我們未來(lái)在全球的領(lǐng)先地位。新技術(shù)的特點(diǎn)在于運(yùn)行溫度更低、效率更高、尺寸小巧且活動(dòng)部件更少，具有更低的安裝和生命周期成本，滿足更高環(huán)境溫度的要求。憑借該系列產(chǎn)品，我們向?qū)崿F(xiàn)高效、可持續(xù)的軌道交通行業(yè)的承諾又邁進(jìn)了一步?！?/span>

客戶舒適度

兩級(jí)無(wú)油渦旋式壓縮機(jī)可置于車輛底部、內(nèi)部或頂部。該技術(shù)的特點(diǎn)是振動(dòng)和壓縮空氣脈動(dòng)級(jí)別低，可防止乘客和車輛的空氣系統(tǒng)受到噪音、振動(dòng)或空氣質(zhì)量降低的影響，提高乘客的舒適度。

高效運(yùn)行，維護(hù)少

顧名思義，兩級(jí)無(wú)油渦旋技術(shù)將壓縮空氣的步驟分為兩級(jí)，兩個(gè)渦旋轉(zhuǎn)子封裝在一個(gè)堅(jiān)固的殼體中，由通過(guò)法蘭連接的電動(dòng)機(jī)在一條線上直軸驅(qū)動(dòng)。兩級(jí)配置推出后，開(kāi)山空壓機(jī)的無(wú)油渦旋式壓縮機(jī)系列產(chǎn)品將覆蓋 200 至 1.500 lpm （7-53 cfm） 容量（壓縮機(jī)出口達(dá) 11 bar （160 psi）），可實(shí)現(xiàn)壓力儲(chǔ)備并確保車輛的壓縮空氣系統(tǒng)在所有環(huán)境下均具有 10 bar （145 psi） 的工作壓力。智能冷卻系統(tǒng)可匹配周圍環(huán)境，允許延遲冷卻，可消除余熱并在低溫條件下立即啟動(dòng)機(jī)組以達(dá)到工作溫度。該系列可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行 8000 小時(shí)（通常為 4 至 6 年）無(wú)需維護(hù)（過(guò)濾器除外）。在 8000 小時(shí)后進(jìn)行小型主機(jī)維護(hù)，在 24000 小時(shí)后進(jìn)行大修。

考慮所有這些因素，André de Backer 相信新系列產(chǎn)品將給客戶帶來(lái)更多價(jià)值，甚至已經(jīng)卓見(jiàn)成效：“過(guò)去三年，我們嚴(yán)格執(zhí)行了全年現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，效果非常好。這一成果引發(fā)了業(yè)界的興趣并吸引了國(guó)際知名鐵路車輛制造商和運(yùn)營(yíng)商對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行詢價(jià)和定購(gòu)。開(kāi)山空壓機(jī)在業(yè)內(nèi)具有悠久而令人自豪的歷史，在幾乎 140 年前就已制造出其臺(tái)機(jī)車。兩級(jí)無(wú)油渦旋技術(shù)在延續(xù)這一優(yōu)良傳統(tǒng)的道路上又邁進(jìn)了一步。”